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Volumen 5: No. 3, julio 2008

INVESTIGACIÓN ORIGINAL
Inversión en los proyectos Rutas Seguras Hacia la Escuela: beneficios de salud pública para toda la comunidad


INDICE DE CONTENIDOS


Translation available Este elemento en inglés
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Margaret Watson, MPH, Andrew L. Dannenberg, MD, MPH

Citas sugeridas para este artículo: Watson M, Dannenberg AL. Inversión en los proyectos Rutas Seguras Hacia la Escuela: beneficios de salud pública para toda la comunidad. Prev Chronic Dis 2008;5(3). http://www.cdc.gov/pcd/issues/2008/
jul/07_0087_es.htm
. Visitado [fecha].

REVISIÓN PARITARIA

Resumen

Introducción
El programa Rutas Seguras Hacia la Escuela [SRTS por sus siglas en inglés] fue diseñado para fomentar el uso de un medio de transporte activo y seguro para ir a la escuela. Este informe analiza el impacto que podrían tener estos programas en las comunidades que se encuentran a media milla (0,8 km) de distancia o menos de las escuelas.

Métodos
Utilizamos un sistema de información geográfica para estimar los territorios que se encuentran dentro de un radio de media milla de las escuelas públicas en 4 de las categorías definidas en el Censo de los Estados Unidos: 37 grandes zonas urbanas, 428 zonas urbanas pequeñas, 1088 condados metropolitanos (condados en zonas estadísticas metropolitanas, excluyendo las zonas urbanas) y 2048 condados no metropolitanos. Estimamos la población a nivel de condado o a nivel de las zonas urbanas definidas por el Censo de los Estados Unidos utilizando los datos de dicho censo del año 2000.

Resultados
En las grandes zonas urbanas, el 39,0% del área territorial tenía una escuela pública a media milla o menos de distancia. En cambio, en las zonas urbanas pequeñas y en las zonas no urbanas, la presencia de escuelas públicas dentro de media milla del área territorial era del 26,5% y del 1% o menos, respectivamente. En las zonas urbanas, los proyectos SRTS podrían beneficiar a aproximadamente 65,5 millones de personas.

Conclusión
Los resultados sugieren que los proyectos SRTS en las zonas urbanas pueden adaptar el entorno para permitir la circulación de peatones y de bicicletas, a fin de beneficiar tanto a los adultos como a los niños, que son los principales destinatarios de estos proyectos. La inversión en este tipo de proyectos podría contribuir a fomentar la actividad física en niños y adultos.

 



 



The opinions expressed by authors contributing to this journal do not necessarily reflect the opinions of the US Department of Health and Human Services, the Public Health Service, the Centers for Disease Control and Prevention, or the authors’ affiliated institutions. Use of trade names is for identification only and does not imply endorsement by any of the groups named above. URLs for nonfederal organizations are provided solely as a service to our users. URLs do not constitute an endorsement of any organization by CDC or the federal government, and none should be inferred. CDC is not responsible for the content of Web pages found at these URLs.


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This page last reviewed June 11, 2008

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