Palabras Pronunciadas ante la Asociación de Navieros

5 de febrero, 2013

Palabras Pronunciadas ante la Asociación de Navieros
Daniel L. Foote, Ministro Consejero
Embajada de los Estados Unidos de América
martes, 5 de febrero 2013

Antes de iniciar la parte formal de mi presentación, quisiera felicitar públicamente a la Asociación de Navieros de la República Dominicana por el reconocimiento que recibió la semana pasada de la Organización Mundial de Aduanas, por sus valiosos aportes al desarrollo y el fortalecimiento del comercio internacional.  El reconocimiento por la Organización Mundial de Aduanas constituye una clara declaración de la importancia de su trabajo, y fija el tono de un aspecto importante de la conferencia de hoy: la colaboración.  La República Dominicana ha demostrado una gran cooperación bilateral al hacer que sus puertos sean más seguros, y su industria naviera más eficiente, y garantizando aún más la seguridad de todos nosotros, estadounidenses y dominicanos, por igual.

I. Introducción

El comercio entre los Estados Unidos y la República Dominicana ha ido aumentando de manera sostenida durante esta última década.  En el año 2011 las exportaciones estadounidenses hacia la República Dominicana aumentaron un 12 por ciento en relación con las del año anterior, mientras que las importaciones a los Estados Unidos de productos de la República Dominicana durante el mismo año subieron un 14 por ciento.   Todo indica que esta tendencia va a continuar.  La gran mayoría de los productos dominicanos llegan a los Estados Unidos por la vía marítima, lo que hace que estos embarques hacia Estados Unidos sean un componente clave de nuestra relación bilateral.

Hoy les voy a hablar de las amenazas y los desafíos que enfrentan los puertos y las empresas navieras.  Luego, quiero hablar de los diferentes programas bilaterales diseñados para superar estos desafíos.  Por último, si el tiempo me lo permite, quisiera hablar brevemente del futuro que nos espera.  Al final de mi presentación tomaremos tiempo para responder algunas preguntas.

De plano, y en sentido general, la República Dominicana ha realizado un trabajo impresionante en términos de asegurar su cadena de suministro hacia los Estados Unidos.  Les presentaré algunos ejemplos, mientras hablo de varios programas en los cuales la República Dominicana participa.

II. Amenazas y Desafíos

            A. Amenazas a la Seguridad

En primer lugar, veamos algunas de las amenazas y los desafíos.  Creo que queda bastante claro que la mayoría de las amenazas y los desafíos que se confrontan al embarcar productos hacia los Estados Unidos se refieren a la seguridad.  La seguridad se ha convertido en la principal preocupación en la importación de productos a los Estados Unidos, no importa su origen.  Desde el año 2001, Estados Unidos ha reforzado sus requisitos de seguridad, los cuales han tenido un impacto importante en el transporte de productos.

Las razones son obvias: el terrorismo, el narcotráfico, la trata de personas y el contrabando en general.  Sabemos, por ejemplo, que grupos radicales y organizaciones extranjeras terroristas tienen una presencia en algunos países del Caribe, y en países que bordean la Cuenca del Caribe como, por ejemplo, Venezuela y Colombia.

Actualmente no existe ninguna amenaza específica creíble de terrorismo a la seguridad portuaria en las facilidades en el Caribe.  Sin embargo, la situación actual podría cambiar fácilmente.  Existen tres tipos generales de ataque que se consideran más probables en el entorno portuario.  El primero son los ataques suicidas realizados utilizando un bote o vehículo cargado de explosivos que se lanza hacia un barco o instalación.  El segundo escenario lo constituyen los ataques a distancia, donde se lanza un cohete, mortero o granada contra un blanco desde  la distancia para evadir el fuego defensivo.  El último escenario se refiere a asaltos armados en barcos e instalaciones.  Todos estos escenarios podrían ocurrir fácilmente en puertos dominicanos.

El Caribe también se ha convertido en un punto de trasiego de narcóticos ilegales procedentes de Suramérica.  Se estima que anualmente un creciente porcentaje de narcóticos ilegales pasa por la región hacia los Estados Unidos.  Obviamente, el narcotráfico es una de nuestras principales preocupaciones, pero no es la única.  La migración ilegal constituye otra preocupación.  Las rutas tradicionales corren a través de los Estrechos de la Florida y las Bahamas, y hacia Puerto Rico y a través de Centroamérica y México.  Se ha reportado un mayor uso de países terceros para llevar a cabo actividades de contrabando.  Por ejemplo, se ha aumentado el contrabando de ciudadanos chinos y del Medio Oriente hacia las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y la isla de San Martín a través de países vecinos de la Cuenca del Caribe, como por ejemplo Surinam.  Y la República Dominicana y Haití se encuentran entre las principales fuentes de polizones en barcos.

            B.   Desafíos a la Seguridad

Estas amenazas representan desafíos que son el resultado de varias vulnerabilidades en la seguridad portuaria y naviera, incluyendo la falta de entrenamiento y de recursos, así como de la corrupción.  No hay duda de que es imprescindible que se preste mayor capacitación a los oficiales portuarios, tanto en las normas básicas de Seguridad Internacional Naviera y Portuaria como cursos de temas técnicos como, por ejemplo, el control de acceso y la detección de bombas.

Igualmente, el financiamiento y la falta de recursos constituyen desafíos constantes.  Se requiere de fondos adicionales para aprovechar sistemas de seguridad  más confiables y avanzados tecnológicamente, o para mejorar los planes actuales de seguridad.  También se requiere del soporte y mantenimiento de equipos, además de los recursos o capacidades para operar y mantener efectivamente los activos que requieren de un mantenimiento constante, como es el caso de las lanchas patrulleras. 

Otro desafío son los cambios en la implementación de medidas de seguridad.  Actualmente existe una amplia variación en cuanto a la manera en que se implementan las medidas de seguridad entre los puertos de la región.  Y, por supuesto, la corrupción – tanto por parte de oficiales gubernamentales como representantes del sector privado – también representa una amenaza al estado de derecho.  La creación y venta de documentos fraudulentos constituyen otro factor más que agrava este desafío.

Y, finalmente, la geografía presenta un desafío importante de seguridad.  En la región existen muchas islas aisladas cercanas a los Estados Unidos, un hecho que dificulta la lucha contra el tráfico ilícito.  Cada una de las muchas isla-naciones en el Caribe presenta desafíos únicos para el control del acceso y el contrabando a través de las rutas marítimas.

III. La Solución: Programas Bilaterales

Oficiales del Gobierno de los Estados Unidos creen que la respuesta a estas amenazas y desafíos de seguridad se pueden encontrar en una robusta cooperación bilateral, y en esfuerzos de cooperación en asuntos de seguridad.  Actualmente agencias federales de los Estados Unidos realizan muchas actividades y programas para abordar las preocupaciones de seguridad que existen en la Cuenca del Caribe.  El Departamento de Estado, a través de sus embajadas, es el coordinador líder de las actividades en que participan las agencias federales de los Estados Unidos en los países anfitriones.  Las embajadas estadounidenses también coordinan los esfuerzos de cooperación que se llevan a cabo entre agencias estadounidenses y los países de la región.

            A. Agencias del Gobierno de los Estados Unidos

Varias agencias federales que juegan un papel en la seguridad portuaria están involucradas en la lucha contra las amenazas a la seguridad.  La mayoría de estas agencias estadounidenses tiene una fuerte presencia aquí en la República Dominicana.

Probablemente la agencia más importante en este sentido es el Departamento de Seguridad Nacional.  En realidad, este Departamento supervisa tres agencias que están muy activas en la República Dominicana: Investigaciones de Seguridad Nacional, Aduanas y Protección Fronteriza, y el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos.

El Departamento de Justicia, a través de la robusta cooperación que ofrece la Administración de Control de Drogas, y la presencia del Buró Federal de Investigaciones, juegan un papel importante en la República Dominicana.  Igualmente, el Departamento de Defensa está bien representado tanto por el Comando Sur  y el Equipo de Trabajo Conjunto Inter-Agencial – Sur  con representantes asignados a las misiones diplomáticas de los Estados Unidos.  Igualmente, el Departamento de Estado tiene una fuerte presencia en cuanto a la seguridad portuaria a través de su Sección de Asuntos Antinarcóticos y su Oficina Regional de Seguridad.  Hasta el Departamento de Energía cuenta con un programa de seguridad portuaria en el Puerto de Caucedo.  El punto clave es que el Gobierno de los Estados Unidos, a través de sus muchas agencias, coordina las actividades de manera estrecha con sus contrapartes dominicanos.

            B: Programas Bilaterales

Permítanme hablarles brevemente de cinco de los programas bilaterales más importantes en seguridad portuaria en los que participa la República Dominicana.  A pesar de que no soy experto en los detalles específicos de cada programa, al final de la presentación distribuiremos una lista de los oficiales del Gobierno de los Estados Unidos con quienes pueden comunicarse en nuestra Embajada ya que cuentan con experiencia específica en cada uno de estos programas.

            1. Alianza Aduanas-Comercio Contra el Terrorismo (C-TPAT)

Voy a comenzar con la Alianza Aduanas-Comercio Contra el Terrorismo, un programa voluntario para la seguridad de la cadena de suministro, encabezado por el Departamento de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos.  Este programa está enfocado en mejorar la seguridad de las cadenas de suministro de empresas privadas en cuanto al terrorismo se refiere.  Esta es una iniciativa voluntaria y conjunta entre el gobierno y el empresariado para construir relaciones de cooperación que fortalezcan la seguridad general de la cadena de suministro y de fronteras.  El programa fue lanzado en noviembre del 2001 e inició con siete participantes, todas grandes compañías estadounidenses.  Al inicio se contó con la participación de más de diez mil compañías, según el Departamento de Seguridad Nacional.

La Alianza reconoce que las agencias aduanales sólo pueden brindar un alto nivel de seguridad por medio de una estrecha cooperación con los dueños del final de la cadena de suministro: los importadores, transportistas, corredores, operadores de almacenes, y fabricantes.  Esta iniciativa busca que los negocios trabajen para garantizar la integridad de sus procesos de la cadena de suministro y la seguridad de sus socios comerciales, y que mantengan de manera exitosa una comunicación abierta acerca de su status.  El programa no está limitado a los grandes exportadores e importadores, ya que Aduanas y Protección Fronteriza reconoce que las empresas pequeñas y medianas forman parte íntegra del esfuerzo por mantener la seguridad de nuestras fronteras.

Los beneficios del cumplimiento con la Alianza son importantes.  Los participantes disfrutan de una reducción en el tiempo, así como en el costo de procesamiento y salida de sus cargamentos.  Disfrutan de una reducción en las primas de seguro, una reducción en el número y el procesamiento prioritario de las inspecciones de Aduanas y Protección Fronteriza, pueden asistir a seminarios de entrenamiento ofrecidos por la Alianza, disfrutan de una reducción en los retrasos de depuración fronteriza, tienen derecho a un gerente de cuentas de Aduanas y pueden optar por procesos en base a cuentas.

¿Qué es lo que se requiere para solicitar su entrada a la Alianza Aduanas-Comercio?  El solicitante debe llevar a cabo una evaluación exhaustiva de sus operaciones y de sus socios comerciales en la cadena de suministros internacionales, en base a los criterios de seguridad de la Alianza. 

            2. Operadores Económicos Autorizados (AEOs)

Algunos países, incluyendo los Estados Unidos, Singapur, Nueva Zelandia, y los países miembros de la Unión Europa, actualmente cuentan con programas para designar a “Operadores Económicos Autorizados,” o AEOs.  La AEO se define como “una de las partes involucradas en el traslado internacional de bienes, aprobada por una autoridad nacional de aduanas, que cumple con las normas de la Organización Mundial de Aduanas, o normas equivalentes de seguridad para la cadena de suministro.”  Los AEOs incluyen, entre otros, a fabricantes, importadores, exportadores, corredores, transportistas, re-embarcadores, intermediarios, puertos, aeropuertos, operadores de terminales, operadores integrados, almacenes y distribuidores.

Aunque podría haber ligeras diferencias en los diferentes programas AEOs alrededor del mundo, todos tienen sus raíces en las normas establecidas por la Organización Mundial del Comercio.  La República Dominicana fue certificada por los Estados Unidos como participante de AEO en marzo del año 2012.  Esta certificación significa que la República Dominicana ahora forma parte de una lista cada vez más larga de países que cumplen con las mismas normas en cuanto a la seguridad en la cadena de suministros, lo que permite una reciprocidad en seguridad y depuración.  Los embarques que pertenecen a un AEO no están obligados a ser depurados, siempre que permanezcan dentro de una red AEO.  Es algo parecido al proceso que agota una persona cuando pasa por un puesto de seguridad en el aeropuerto.  Una vez lo haya pasado no es necesario repetir el proceso cuando haces una conexión de vuelo en otro aeropuerto, siempre que permanezcas dentro de la zona de seguridad.  Esto hace que el comercio sea más rápido, más económico y más seguro.

Otro punto muy importante es que la República Dominicana recientemente encabezó el desarrollo de una estrategia regional AEO con otras seis agencias aduanales de las Américas, incluyendo la región del Caribe. Se espera que este esfuerzo sea adoptado por los Directores Generales de Aduanas en la Conferencia Regional anual de Directores Generales de Aduanas, a celebrarse en abril.  Este gran paso necesitaba de la cooperación de muchos países, y no hubiera sido posible de no contar con el liderazgo que asumió la República Dominicana.

            3. Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI)

            a. CSI en General

Ahora quiero pasar del rol de los actores, al rol que juegan los mismos puertos.  Uno de nuestros más importantes programas bilaterales de seguridad portuaria lo es la Iniciativa para la Seguridad de Contenedores, o CSI.

Cada año más de un millón de contenedores de carga pasan a través de los puertos marítimos en todo el mundo, constituyendo el elemento más importante del comercio global.  Casi el 90 por ciento de los bienes fabricados en el mundo son transportados en contenedores, y aproximadamente un 40 por ciento son transportados por barco.  Todos los países que participan en el comercio internacional usan contenedores para  transportar productos de manufactura.  Por tanto, la necesidad de contar con el CSI es obvia.

La iniciativa fue lanzada en el año 2002 después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001, en los Estados Unidos.  Forma parte de la estrategia de los Estados Unidos para la seguridad de carga de la agencia Aduanas y Protección Fronteriza.  CSI trata la amenaza a la seguridad fronteriza y el comercio global que representa el potencial uso de un contenedor marítimo por terroristas.  Se opera desplegando a puertos marítimos extranjeros equipos multidisciplinarios que se enfocan y examinan carga de alto riesgo antes de que sea colocado en barcos destinados hacia los Estados Unidos.

En el año fiscal 2012, más de 10.6 millones de embarques marítimos – un promedio de más de 28,000 por día – fueron revisados en puertos CSI antes de llegar a puertos marítimos de los Estados Unidos.  Las inspecciones CSI protegen las rutas y los sistemas del comercio global entre puntos de origen en ultramar y los Estados Unidos.  CSI opera en 58 puertos alrededor del mundo, y más del 80 por ciento de toda la carga marítima importada a los Estados Unidos está sujeto a una pre-depuración.

CSI tiene tres elementos básicos: 1) utiliza la inteligencia y la información de enfoque previo y automatizado para identificar y enfocarse en contenedores que representan un riesgo por motivo del terrorismo; 2) luego pre-depura aquellos contenedores que representan un riesgo en el puerto de salida antes de su llegada a los Estados Unidos; y 3) hace una pre-depuración aprovechándose de tecnología de punta de detección para hacer un escaneo de aquellos contenedores que representan un riesgo. 

¿Por qué un puerto participaría en este programa?  Porque se permite que los contenedores que salen de un puerto CSI ingresen a los Estados Unidos con menos tiempo de depuración y menos retraso en sentido general.

            b. Puerto de Caucedo

Desde septiembre del año 2006 el Puerto Caucedo es el único puerto dominicano que participa en el programa CSI.  Se usan equipos no-intrusos de inspección, propiedad de y operados por el Gobierno dominicano, para hacer una pre-depuración de los contenedores.  En promedio, el Puerto Caucedo representa el 60 por ciento de todos los contenedores dominicanos que llegan a los Estados Unidos.  CSI revisa entre 20,000 y 25,000 conocimientos de embarque, y lleva a cabo más de 1,000 chequeos por año, lo que representa una tasa general de chequeo de 98 a 100 por ciento.  El Puerto de Caucedo también está equipado de monitores de Portal de Radiación, y participa en la Iniciativa Megapuertos del Departamento de Energía, de la cual les hablaré en breve.  Durante el año fiscal 2012, Caucedo revisó 21,760 conocimientos de embarque, y llevó a cabo unos 1,786 chequeos. Durante el año fiscal 2011, la tasa general de chequeo en Caucedo era de un 100 por ciento.  Como se puede ver, el programa ofrece importantes beneficios mutuos.

            c. Puerto de Haina

Ya que los puertos de Caucedo y Haina representan casi el 100 por ciento de los contenedores que llegan a los Estados Unidos, muchas veces los oficiales y navieros privados nos preguntan acerca de la potencial participación del Puerto de Haina en la CSI.  En este momento Aduanas y Protección Fronteriza, la agencia que opera el programa, no cuenta con información suficiente para determinar si esto sería factible o aconsejable.  Además, el Puerto de Haina no cuenta con los equipos de escaneo necesarios que se requieren para su participación, y las actuales restricciones económicas que sufre el Gobierno de los Estados Unidos implican que es poco probable que podríamos suministrarles estos equipos.  Sin embargo, se puede confirmar que el Gobierno de los Estados Unidos desea trabajar con el Gobierno dominicano para encontrar la mejor solución para la seguridad portuaria del Puerto del Río Haina.

4. Código Internacional para Seguridad Naviera y Portuaria (ISPS)

Otro programa de seguridad portuaria dirigido al puerto – en vez de la naviera – lo contiene el Código Internacional de Seguridad Naviera y Portuaria de la Organización Marítima Internacional.   El Código de Seguridad Naviera, que se desarrolló después del 11 de Septiembre, establece medidas para mejorar la seguridad de barcos y facilidades portuarias, y ofrece un marco estándar y consistente de seguridad.  El Código es implementado por cada país, el cual reporta a la Organización Marítima Internacional aquellas facilidades dentro del país que cuentan con un plan aprobado de seguridad.  Sus requisitos se basan en el desempeño, así que se puede lograr cumplimiento de varias maneras o con diferentes enfoques.

El Código de Seguridad Naviera requiere que las facilidades lleven a cabo una evaluación para identificar las amenazas y las vulnerabilidades.  El Código también sugiere una evaluación de la seguridad física, la integridad estructural, los sistemas de comunicación, y otras áreas dentro de las facilidades portuarias que podrían constituir un blanco probable.  En base a la evaluación, el Código exige que las facilidades portuarias desarrollen planes de seguridad que brinden medidas diseñadas para evitar el acceso no autorizado a las facilidades portuarias, procedimientos para responder a amenazas o violaciones de seguridad, y procesos diseñados para garantizar la efectiva seguridad de la carga y los equipos para el manejo de carga dentro de las facilidades portuarias.

Los beneficios del cumplimiento con el Código son importantes.  A medida que se reduzca el riesgo de las facilidades, las navieras tendrán acceso sin restricciones al comercio marítimo global, recibirán reducciones adicionales de las primas de seguro, y aumentarán la velocidad en que se puede entregar su carga a su destino final.

Las principales facilidades portuarias de la República Dominicana, incluyendo los Puertos de Caucedo y Haina, cumplen con el Código. La CESEP (Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria), APORDOM (Autoridad Portuaria Dominicana) y muchas otras facilidades portuarias en la República Dominicana siguen trabajando estrechamente con el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos para compartir sus mejores prácticas en seguridad portuaria, y para mejorar la implementación general del Código.

            5. Megapuertos

Ahora quisiera mencionar brevemente el “Megapuertos,” un programa bilateral del Gobierno de la República Dominicana y el Departamento de Energía de los Estados Unidos, que opera desde el año 2008 en el Puerto de Caucedo.  Un megapuerto es un puerto que tiene la capacidad de escanear contenedores de carga en busca de materiales radiológicos utilizando portales de tipo “drive-through,” donde el cabezote con el contenedor pasan por debajo o dentro del escáner.  Estos portales son comprados por el Departamento de Energía y son colocados en puertos marítimos extranjeros.  Típicamente el Departamento de Energía selecciona puertos donde Aduanas y Protección Fronteriza y Seguridad de Contenedores tienen una presencia física.  Ya que el Departamento de Energía no suple el personal de estos puertos, típicamente confían en la presencia de Aduanas y Protección Fronteriza para supervisar el uso de estos portales por parte del país local.  Igual es el caso de Seguridad de Contenedores, el cual acabo de mencionar hace unos momentos,  Megapuertos permite un comercio más ágil y seguro, adjudicando todo encuentro de posibles elementos radiológicos antes de su salida.

            6. Futuros Esfuerzos Bilaterales para la Seguridad Portuaria

Les he hablado hoy acerca de varios programas bilaterales actuales de seguridad.  Pero ¿qué más podemos hacer para luchar contra el azote del narcotráfico?  ¿Qué más podemos hacer para mejorar la seguridad y capacidad de interdicción en los puertos?

Permítanme mencionar brevemente el futuro apoyo que el Gobierno de los Estados Unidos piensa brindar para aumentar la seguridad portuaria a través de una Unidad Depurada inter-agencial, y el aumento en el uso de unidades caninas (conocidas como los K-9s) entrenadas.

Ya que la República Dominicana en esencia ha eliminado el narcotráfico por aire, estamos viendo un aumento en actividades con narcóticos en puertos dominicanos. Estamos en proceso de conversar con oficiales dominicanos sobre la posibilidad de ayudar a gestionar una mayor presencia, y capacidad de interdicción y ejecución de la ley en los puertos.  Debemos recordar que las organizaciones del narcotráfico aprovechan sus redes para traficar no sólo narcóticos sino también personas, armas, dinero falso y otros contrabandos.  Un aumento en la presencia inter-agencial ayudaría a identificar y desmantelar estas organizaciones.

También le hemos comunicado al Gobierno de la República Dominicana nuestro deseo de fortalecer las capacidades de unidades caninas en los puertos.  Estas unidades pueden ser entrenadas para detectar cualquier cosa, incluyendo narcóticos, dinero y explosivos, y representarían otra herramienta más para reforzar la seguridad portuaria.  El Grupo de Asesoría y Asistencia Militares del Departamento de Defensa, y la Sección de Asuntos Narcóticos de la Embajada, han estado dando apoyo para hacer que la Academia K-9 dominicana sea un modelo en la región, que se podría utilizar para entrenar a unidades caninas y sus manejadores procedentes de las diferentes agencias de la fuerza pública dominicana y, posiblemente, de otros países de la región.  Nuestra meta es entrenar más unidades caninas que luego puedan ser desplegadas a puertos dominicanos.

Esperamos que estos esfuerzos jueguen un papel en el fortalecimiento de la seguridad portuaria, y que contribuyan a que sea cada vez más difícil que los narcotraficantes utilicen a la República Dominicana como punto de trasiego.  Tal como les mencioné, estamos conversando con el Gobierno dominicano para ver cómo podemos trabajar juntos en la incorporación de estas herramientas adicionales.

Por último, no puedo dejar de mencionar que el Gobierno de los Estados Unidos a prestado su firme apoyo a los esfuerzos conjuntos que realizan el Gobierno dominicano y la Oficina de las Naciones Unidas sobre Narcóticos y Crimen para crear equipos de análisis de riesgo bajo el Programa de Control de Contenedores en los puertos de Haina y Caucedo.  El Programa de Control de Contenedores ha tenido mucho éxito a nivel regional en la efectiva identificación y enfoque de contenedores sospechosos en casos de contrabando.  La futura participación de la República Dominicana en este programa podría tener un impacto importante en la seguridad portuaria de la región.

IV. Conclusión

Con el riesgo de repetirme, yo quisiera reconocer y agradecerles a todas las entidades dominicanas – el gobierno, los puertos, las navieras – por la excepcional cooperación y colaboración que han brindado en los programas bilaterales de seguridad.  La República Dominicana ha acogido estas importantes iniciativas, y juntos hemos hecho que los puertos y el comercio marítimo sean más seguros y más eficientes para todos.  Por supuesto, queda mucho por hacer, pero el Gobierno del Presidente Medina nos ha brindado un apoyo sin precedentes en los últimos meses, y estoy seguro de que los Estados Unidos y la República Dominicana seguirán trabajando en estrecha colaboración para hacer que nuestros puertos y nuestro comercio marítimo sean aún más seguros y eficientes.

Deseo agradecerles a todos su presencia en la mañana de hoy, y muy especialmente al señor Teddy Heinsen, Presidente de la Asociación de Navieros por su invitación para comparecer hoy ante ustedes.

De nuevo, ¡muchas gracias!