También llamado activación variable de válvulas (AVV),
elevación variable y tiempo variable y
control electrónico de elevación (VTEC®).
Las válvulas controlan el flujo de aire y combustible de los cilindros y los expulsa fuera de
ellos. El momento y el tiempo que las válvulas permanecen abiertas y cómo se mueven o
se elevan, ambos afectan la eficiencia del motor.
Los ajustes en el tiempo y elevación son diferentes para motores de baja y alta velocidad. De
cualquier manera en los diseños tradicionales se usan tiempos y elevaciones "arregladas"
lo cual compromete los valores óptimos entre las velocidades altas y bajas. Los sistemas VVT&L
alteran el tiempo y la elevación de las válvulas del modo óptimo para la velocidad
del motor.
Potencial de Mejora Energética: |
5% |
Ahorros En La Vida del Auto: |
$1,700* |
También llamado desactivación múltiple, desactivación por demanda (DOD)
y manejo variable del cilindro
Esta tecnología simplemente desactiva algunos de los cilindros del motor cuando no se necesitan.
Transforma temporalmente un motor de 8 ó 6 cilindros en una de 4 ó 3 cilindros. Esta
tecnología no se usa en motores de 4 cilindros ya que causaría un descenso considerable en desempeño del motor.
Potencial de Mejora Energética: |
7.5% |
Ahorros En La Vida del Auto: |
$2,600* |
Los turgocargadores y supercargadores son compresores que impulsan aire comprimido a los cilindros del
motor. El compresor del turbocargador es impulsado por los gases de escape del motor mientras que el
compresor del supercargador por una banda impulsada por el motor mismo.
Ambas tecnologías mejoran la eficiencia del motor al tener una mayor cantidad de aire (oxigeno)
en los cilindros, lo que mejora la combustión. Esto permite que los fabricantes utilicen motores
más pequeños sin sacrificar el desempeño.
Información Adicional: Cómo Funcionan los Turbocargadores
Potencial de Energético: |
7.5% |
Ahorros En la Vida de Un Auto: |
$2,600* |
También llamado inyección directa estratificada o
inyección directa de carga estratificada
En los sistemas convencionales de entradas de inyección múltiples, el combustible es
inyectado y mezclado con el aire antes de ser bombeado dentro del cilindro. En los sistemas de
inyección directa, el combustible es inyectado directamente dentro del cilindro; de manera que
el tiempo y el modo del vapor del combustible puede ser controlado con precisión. Esto permite
un mayor rango de compresión y una mayor eficiencia en el uso del combustible lo cual deriva en
un mejor desempeño y un menor consumo de combustible.
Potencial de Energético: |
12% |
Ahorros En la Vida de Un Auto: |
$4,100* |
Estos sistemas apagan automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene y lo enciende
instantáneamente cuando el acelerador es presionado, así el combustible no se desperdicia
mientras el auto esta encendido sin andar (queda a ralentí). Además de que generalmente
se usan frenos regenerativos que convierten la energía mecánica que se pierde al frenar
en electricidad, la cual es almacenada en una batería que se utiliza para el encendido
automático.
Potencial de Mejoramiento Energético: |
8% |
Ahorros En la Vida del Vehículo: |
$2,700* |
Potencial de mejoramiento energético:
Análisis de Energía y Medio Ambiente, Inc. 2005.
Estimados de Costos y Beneficios de Tecnología Automotriz. Virginia, Marzo.
Ahorro Pormedio en vehículos ligeros:
Heavenrich, R. M. 2005. Tecnología Automotriz de
Vehículos Ligeros y Corrientes de Ahorro de Combustible: 1975 Al 2005. Agencia de Proteccióón
del Medio Ambiente de los Estados Unidos, Oficina de Transporte y Calidad del Aire, Washington, D.C.
Promedio de vida del vehículo:
Cálculo basado en el Libro de Datos de Energía del Transporte,
Edición 24, Laboratorio Nacional de Oak Ridge, Oak Ridge, Tennessee, Tablas 3.9 & 8.13.