Тормозные системы поездов

Тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта - область транспортной техники, без глубокого знания которой машинист локомотива не может достигнуть профессионального мастерства.

Главная цель сайта - оказать машинистам, особенно молодым, начинающим, практическую помощь в правильном управлении автотормозами при ведении поездов. Именно с таких позиций рассматриваются наиболее важные вопросы, относящиеся к вождению поездов повышенной массы и длины, эксплуатации тормозов, теории торможения, конструкции отдельных тормозных приборов и оборудования. Хорошее знание этих материалов необходимо и при сдаче экзаменов на получение права управления локомотивом, а также повышение классности машинистов, что приводит к снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций и травмирования людей. Приведенные к наиболее простому виду формулы дают возможность читателю сделать самому необходимые тормозные расчеты.

В соответствии со стандартом СЭВ 1052-78 происходит переход на международную систему единиц физических величин (СИ), в которой, в качестве единиц измерения используются: единица длины - метр (м), времени - секунда (с), массы - килограмм (кг). Единица силы в этом случае является производной и определяется как сила, обеспечивающая массе в 1 кг ускорение 1 м/с2. Эта единица силы получила наименование Ньютон (Н) и имеет размерность, вытекающую из второго закона механики (F= ТА, где F — сила, Т — масса, А — ускорение): Н= кг*м/с2.

Широко используемая в технике и на транспорте, единица силы - килограмм-сила (кгс) равна 9,81 Н и тонна-сила - 9,81 кН. Учитывая, что единицы кгс и тс связаны с Н и кН через постоянный безразмерный коэффициент 9,81, а также что пересчет ряда нормативов министерства путей сообщения, через коэффициент 9,81 при выражении их в Н вызовет появление дробных значений, неудобных для практического использования (например, расчетное нажатие чугунных тормозных колодок грузового вагона на ось составит на груженом режиме 68,7 Н, на среднем - 49 Н, на порожнем — 34,3 Н),

Госстандарт, как исключение, согласовал применение в правилах тяговых расчетов международной системы единиц с использованием в качестве единиц силы кгс и тс. В этом случае вес в кгс и тс, определенный по стандартному ускорению силы тяжести g=9,81 м/с2 (как известно, ускорение силы тяжести меняется в зависимости от широты и высоты над уровнем моря), численно равен массе в килограммах (кг) и тоннах (т).

Используемые в тяговых и тормозных расчетах удельные силы, т. е. силы, действующие на единицу массы подвижного состава от тяги, торможения, сопротивления движению, уклона пути, имеют размерность килограмм-сила на тонну (кгс/т).

Удельная сила в кгс/т численно равна ускорению от этой силы, выраженному в 10-3g. Это вытекает из второго закона механики а = F/M.

Удельная тормозная сила определяется обычно через тормозной коэффициент . Если принять как отношение тормозного нажатия к массе, то bi= 1000 р?кр кгс/т. В предлагаемой Вашему вниманию книге используются следующие размерности изических величин: длина — метр (м), километр (км); время — секунда (с), минута (мин), час (ч); сила — килограмм-сила (кгс), тонна-сила (тс); масса — килограмм (кг), тонна (т), скорость— м/с, км/ч, площадь — см2, дм2; объем — см3, дм3, м3; давление — кгс/см2.

В определенной мере в книге использованы материалы викторины «Хорошо ли Вы знаете автотормоза?» Организационное руководство викториной осуществлял бывший главный редактор журнала «Электрическая и тепловозная тяга» Алексей Иванович Потемин, а в ее подготовке принимали участие машинисты, присылавшие материалы по эксплуатации тормозного оборудования, а также ведущие специалисты-тормозники тт. Крылов В. И., Клыков Е. В., Коврижкин Н. П., Климов Н. Н., Тихонов П. С, Второв А. К., Албегов Н. А., Абашкин И. В., Шарунин А. А., Ясенцев В. Ф., Посмитюха А. А., Крылов В. В. и др.