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ALERT
La
Prevención de Lesiones y Muerte del Trabajador Como Consecuencia
de Choques Automovilísticos Relacionados con el Tráfico
Julio 1998
DHHS (NIOSH) Número de Publicación 98-142 |
DESCARGO
DE RESPONSABILIDAD
La
Prevención de Lesiones y Muerte del Trabajador Como Consecuencia de
Choques Automovilísticos Relacionados con el Tráfico
¡AVISO!
Muchos trabajadores están en alto riesgo de lesiones y
muerte como consecuencia de choques automovilísticos relacionados
con el tráfico. Aproximadamente tres trabajadores se mueren
en choques de este tipo cada día.
|
Si Ud. maneja como parte
de su trabajo, tome los siguientes pasos:
- Use cinturones de seguridad
todo el tiempo. Permita que otros trabajadores lo acompañen sólo si
el vehículo tiene un cinturón de seguridad para cada persona.
- Siempre maneje dentro
del límite de velocidad.
- No maneje si está cansado.
- Familiarícese con los
procedimientos de mantenimiento para todos los sistemas de vehículo.
Si Ud. emplea a conductores
de automóviles, tome los siguientes pasos:
- Verifique la licencia
de conducir antes de contratar a un conductor.
- Proporcione vehículos
con cinturones de seguridad tanto para el conductor como para cada
pasajero, y exija que los usen.
- Establezca horarios que
les permitan a los conductores tiempo suficiente para obedecer los
límites de velocidad y para limitar sus horas de trabajo según las
reglas.
- Capacite a los conductores
en las prácticas seguras de manejar y el uso apropiado de las características
de seguridad en el vehículo.
- Establezca procedimientos
que aseguren el mantenimiento apropiado de todos los sistemas del
vehículo.
- Asegure que los vehículos
recién comprados estén equipados con la protección apropiada para
los ocupantes y otras características de seguridad.
- Adopte las reglas del
Departamento de Transporte de los EE.UU. para los vehículos de transporte
comercial como parte de su programa de seguridad automovilística.
Si Ud. trabaja o emplea
a trabajadores que trabajen en zonas de construcción o mantenimiento,
tome los siguientes pasos:
- Lleve o exija que los
trabajadores lleven ropa muy visible.
- Use o exija el uso de
barreras y otros métodos de control del tráfico cuando se trabaja
en o cerca de carreteras públicas.
fotografía
por Earl Dotter(c) |
| Los
choques de vehículos motorizados son la causa principal de muertes
relacionadas con el trabajo. |
La Prevención de Lesiones y Muerte del Trabajador Como Consecuencia
de Choques Automovilísticos Relacionados con el Tráfico
¡AVISO!
Muchos trabajadores están en alto riesgo de lesiones
y muerte como consecuencia de choques automovilísticos relacionados
con el tráfico. Aproximadamente tres trabajadores
al día mueren en este tipo de accidentes.
|
El Instituto
Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional (NIOSH) solicita ayuda para
prevenir muertes ocupacionales relacionadas con vehículos motorizados.
Entre 1980 y 1992, el choque automovilístico fue la principal causa
de muerte relacionada con el trabajo en los EE. UU. Durante este período,
los choques automovilísticos relacionados con el tráfico representaron
15,830 muertes ocupacionales-o 20% de todas las lesiones mortales en
el lugar de trabajo. También durante este período, hubo 1,997 muertes
ocupacionales asociadas con choques automovilísticos que no estuvieron
relacionados con el tráfico en una carretera pública. El número de muertes
relacionadas con el tráfico fue ocho veces mayor que el número no asociado
con el tráfico.
Esta
Alerta examina los choques que causaron la muerte de una persona que
estaba trabajando cuando ocurrió el choque. No se incluyen los eventos
que ocurrieron mientras una persona estaba manejando al trabajo o regresando
del trabajo.
NIOSH
solicita la ayuda de Ud. para hacer del conocimiento de los trabajadores
y patrones la información en esta Alerta. Para aumentar la conciencia
de todos los trabajadores que manejan como parte del trabajo, NIOSH
también solicita la ayuda de los siguientes grupos: funcionarios de
salud y seguridad, organizaciones de trabajo, empresas y organizaciones
de comercio, las comunidades académicas y de la salud pública, grupos
de defensa, compañías de seguros, y otras agencias federales.
Entre 1990 y 1992 los datos
de NIOSH fueron obtenidos del Sistema de Monitoreo de National Traumatic
Occupational Fatalities (NTOF). NTOF es un sistema de vigilancia
basado en certificados de defunción y compuesto de lesiones ocupacionales
mortales de trabajadores de 16 años y más. Los datos de NTOF fueron
complementados por información del mismo período del mortal Accident
Reporting System (FARS) de la Administración Nacional de Seguridad de
Tráfico en Carreteras (NHTSA). FARS, que ahora se llama Fatality Analysis
Reporting System, es un censo de choques mortales de tráfico que incluye
datos condensados de muchas fuentes, incluyendo informes policiales
y documentos de jueces de instrucción y de examinadores médicos. Los
datos de NTOF fueron complementados por datos de FARS para obtener información
no incluida en certificados de defunción. Se calcula que los certificados
de defunción registran solamente entre 60% y 83% de las muertes ocupacionales
que están asociadas con choques automovilísticos relacionados con el
tráfico. Por eso el número real de choques ocupacionales mortales relacionados
con el tráfico entre 1990 y 1992 es más alto de lo que se reporta en
esta Alerta [Cone et al. 1991; Karlson y Baker 1978; Paulson et al.
1988; Russell y Conroy 1991].
Los datos de NTOF indican
que entre 1990 y 1992, tres mil sesenta y seis trabajadores murieron
en choques automovilísticos relacionados con el tráfico [NIOSH 1996].
De estas muertes de trabajador, 2,523 (82%)
corresponden a los datos de FARS. Estas muertes incluyeron
—2,438 incidentes
en los que al menos una muerte estaba relacionada con el trabajo, y
—2,104 automóviles
ocupados por al menos un trabajador lesionado mortalmente.
La tasa anual promedio de muertes asociadas con choques automovilísticos
fue 0.7 por 100,000 trabajadores (note que las tasas presentadas en
esta Alerta son por 100,000 trabajadores y no se calculan en la base
de millas conducidas).
Las características de los trabajadores lesionados mortalmente, los
incidentes, y los vehículos involucrados se describen en más detalle
como sigue.
Trabajadores heridos mortalmente
Sexo.—De
los 2,523 trabajadores lesionados mortalmente en choques automovilísticos
relacionados con el tráfico, 93% fueron varones. La tasa de lesión para
trabajadores masculinos fue 11 veces más alta de la tasa para trabajadores
del sexo femenino (1.2 comparado con 0.1 por 100,000 trabajadores).
Edad.—Casi 70% de las muertes relacionadas
con el automóvil ocurrió entre trabajadores de 25 a 54 años. Los trabajadores
de 30 a 34 años constituyeron el número más alto de muertes (360), y
trabajadores que tenían 65 años o más tuvieron la tasa más alta de muerte-1.3
por 100,000 trabajadores (Tabla 1).
Conductores, pasajeros, y peatones.—La
mayoría de los trabajadores lesionados mortalmente fueron conductores
(76%); 14% fueron peatones, y 9% fueron pasajeros.
Limitaciones de seguridad.—De los 2,158
trabajadores lesionados mortalmente que fueron conductores o pasajeros
en un automóvil, 62% no usó ningún tipo de limitación de seguridad.
Un trece por ciento usó cinturones de doble protección en cintura y
hombro, y casi 5% usó cinturones sencillos de cintura. Los datos de
FARS no dieron información sobre el tipo de limitación en el 19% de
estos trabajadores lesionados mortalmente.
Concentración de alcohol en la sangre.—Se
obtuvieron las concentraciones de alcohol en la sangre (BAC, por sus
siglas en inglés) para 72% (1,812) de los trabajadores lesionados mortalmente:
| BAC
(g/dl) |
Trabajadores
lesionados mortalmente
|
| 0 |
1,601
|
(88%)
|
| 0.010.09
|
79
|
(4%)
|
| 0.10+
(límite legal en la mayoría de estados) |
132
|
(7%)
|
Se reportaron datos
de 75% (1,451) de los conductores que fueron lesionados mortalmente:
| BAC
(g/dl) |
Trabajadores
lesionados mortalmente
|
| 0 |
1,269
|
(87%)
|
| 0.010.09
|
68
|
(5%)
|
| 0.10+
(límite legal en la mayoría de estados) |
114
|
(8%)
|
|
Tabla 1. Muertes ocupacionales por choques automovilísticos relacionados
con el tráfico
por
edad del trabajador, 1990-92 |
| |
Muertes |
| Edad
de trabajador |
Número |
%* |
Tasa† |
| 1619 |
77 |
3.1 |
0.5 |
| 2024 |
222 |
8.8 |
0.6 |
| 2529 |
306 |
12.1 |
0.7 |
| 3034 |
360 |
14.3 |
0.7 |
| 3539 |
330 |
13.1 |
0.7 |
| 4044 |
256 |
10.2 |
0.6 |
| 4549 |
271 |
10.7 |
0.8 |
| 5054 |
235 |
9.3 |
0.9 |
| 5559 |
192 |
7.6 |
0.9 |
| 6064 |
141 |
5.6 |
1.0 |
| 65+ |
133 |
5.3 |
1.3 |
| *El
total de la columna no es 100 por el uso de redondeo. †Fueron
calculadas las tasas como número de muertes por 100,000 trabajadores
por año usando los datos anuales promedios de empleo de Employment
and Earnings [DOL 1991, 1992, 1993] de la Agencia de Estadísticas
de Trabajo (BLS). |
De los conductores con las
BAC de 0.10 g/dl o más,
—33 estaban conduciendo camionetas,
—32 estaban conduciendo camiones con remolques, y
—12 estaban conduciendo automóviles tipo sedán de 2 o 4 puertas.
Industria y ocupación.—De
los 2,523 trabajadores lesionados mortalmente en choques automovilísticos
relacionados con el tráfico, 35% (880) trabajaban en la industria de
transporte/comunicaciones/servicios de empresas públicas. Los sectores
de industria con el número más alto de muertes de vehículos motorizados
relacionadas con el trabajo fueron compañías de camioneros (689) y la
construcción (332). Se enumeran en la Tabla 2 los sectores con tasas
tres veces mayores a la tasa total de muertes ocupacionales asociadas
con vehículos motorizados o más. Las compañías de camioneros tenían
una tasa 17 veces mayor a la tasa anual promedio de muertes asociadas
con vehículos motorizados para todos los trabajadores.
De los 2,523 trabajadores
lesionados mortalmente, 43% (1,091) trabajaron en el transporte de materiales.
Los conductores de camionetas tenían la tasa más alta de muertes de
automóvil relacionadas con el trabajo (973). Se enumeran en la Tabla
3 las ocupaciones con tasas cuatro veces mayores a la tasa anual promedio
o más de muerte (por 100,000 trabajadores) asociada con vehículos motorizados.
Los conductores de camioneta tenían la tasa más alta, seguidos de cerca
por lo recolectores de basura.
Incidentes
De los 2,438 incidentes con
vehículos motorizados que comprendieron por lo menos una muerte ocupacional,
1,073 (44%) comprendieron una colisión con un objeto que no era un automóvil
en movimiento (Tabla 4). De estos 1,073 colisiones, 243 (23%) comprendieron
un choque con un peatón.
Más de la mitad de los 2,438 incidentes con un vehículo motorizado ocurrieron
en carreteras estatales (27%) y carreteras interestatales (24%) (vea
a la Tabla 5). Ciento cuarenta y siete (6%) de los 2,438 incidentes
de vehículo motorizado ocurrieron en una zona de construcción o mantenimiento
de carretera; 79 (54%) de los 147 incidentes comprendieron peatones.
De los 2,438 incidentes, 65% (1,594) ocurrieron durante del día; 82%
(1,987) ocurrieron en carreteras secas; y 85% (2,077) ocurrieron durante
condiciones normales de tiempo.
Vehículos
Los 2,104 vehículos motorizados
ocupados por al menos un trabajador lesionado mortalmente fueron de
los siguientes tipos:
| Tipo
de vehículo |
Número
|
| Camiones con
remolques.... |
741 |
(35%) |
| Camionetas........................... |
329 |
(16%) |
| Sedanes de
2 ó 4 puertas... |
299 |
(14%) |
| Otro......................................... |
735 |
(35%) |
La categoría Otro
incluye vehículos como camionetas y autos familiares, equipo de granja
operado en una carretera pública, y vehículos compactos.
El incidente
más perjudicial* para 291 (39%) de los 741 camiones con
remolques fue la volcadura. De los 741 camiones con remolques, 125 (17%)
estuvieron involucrados en colisiones con otro automóvil en movimiento,
y 90 (12%) incluyeron fuegos o explosiones.
| Tabla
2. Sectores de industria con la anual tasa más alta de muertes por
choques automovilísticos relacionados con el tráfico, 1990-92 |
| |
Muertes
|
| Sector
y código de BOC* code |
Número
|
Tasa†
|
| Servicios de camioneta
(410) |
689 |
12.1 |
| Maderero (230) |
39 |
9.0 |
| Distribuidores de combustible
(672) |
19 |
5.6 |
| Productos petróleos (552) |
24 |
5.2 |
| Producción de cosechas
agrícolas (010) |
124 |
4.2 |
| Servicios sanitarios (471) |
37 |
4.1 |
| Servicios de taxi (402) |
13 |
3.9 |
| Suministros de granja
(561) |
12 |
2.9 |
| Extracción de petróleo
y gasolina (042) |
31 |
2.6 |
| Servicios de autobús (401) |
34 |
2.3 |
| Extracción de carbón (041) |
9 |
2.1 |
| *Agencia
de Censo. Las industrias fueron clasificados según el Censo de
la Población de 1980: Índice Alfabético de Industrias y Ocupaciones
[Departamento de Comercio de los EE.UU. 1982] y según el
Censo de la Población y la Vivienda de 1990: Índice Clasificado
de Industrias y Ocupaciones [Departamento de Comercio de los
EE.UU. de 1992]. †Las
tasas fueron calculadas como número de muertes por 100,000 trabajadores
por año usando datos de empleo de los microdatos de la Encuesta
de la Población Actual [BLS 1992] de la Agencia de Estadísticas
de Trabajo. Las tasas no fueron calculadas para casos con información
insuficiente para categorizarlos a industrias específicas.
|
| Tabla
3. Ocupaciones con las tasas anuales promedio y más altas de muerte
por choques automovilísticos relacionados con el tráfico, 1990-92 |
|
Muertes |
| Ocupación
y código de BOC* code |
Número |
Tasa† |
| Conductor
de camión (804) |
973 |
12.2 |
| Recolector
de basura (875) |
16 |
11.5 |
| Sheriff/funcionario
del juzgado (423) |
24 |
7.1 |
| Supervisor,
trabajador de granja (477) |
6 |
5.2 |
| Técnico de
agrimensura y cartografía (218) |
11 |
5.1 |
| Policía/detective
(418) |
70 |
4.9 |
| Taxista (809) |
29 |
4.7 |
| Ocupaciones
de maderero (496) |
11 |
4.3 |
| Trabajador
de construcción (869) |
82 |
3.9 |
| Ingeniero
de operaciones (844) |
23 |
3.7 |
| *Agencia
del Censo. Las ocupaciones fueron clasificados según el Censo
de la Población de 1980: Índice Alfabético de Industrias y Ocupaciones
[Departamento de Comercio de los EE.UU. 1982] y según el
Censo de la Población y la Vivienda de 1990: Índice Clasificado
de Industrias y Ocupaciones [Departamento de Comercio de los
EE.UU. de 1992]. †Las
tasas fueron calculadas como el número de muertes por 100,000 trabajadores
por año usando datos de empleo de los microdatos del Estudio de
la Población Corriente [BLS 1992] de la Agencia de Estadísticas
de Trabajo. Las tasas no fueron calculadas para casos con información
insuficiente para clasificarlos en industrias específicas.
|
| Tabla
4. Muertes ocupacionales por incidentes de vehículos motorizados relacionados
con el tráfico por tipo, 1990-92 |
| |
Muertes |
| Tipo
de evento |
Número |
%
total |
| Colisiones con otros objetos |
1,073 |
44.0 |
| Peatón* |
243 |
22.7 |
| Barrera de seguridad |
153 |
14.3 |
| Árbol |
107 |
10.0 |
| Tren |
86 |
8.0 |
| Otra |
484 |
45.1 |
| Colisiones con otro automóvil
en movimiento |
884 |
36.3 |
| Frontal |
297 |
33.6 |
| Ángulo |
293 |
33.1 |
| Detrás |
237 |
26.8 |
| Otra |
57 |
6.4 |
| Incidente sin colisión |
481 |
19.7 |
| Volcadura |
414 |
86.1 |
| Caída del vehículo |
35 |
7.3 |
| Otro |
32 |
6.6 |
| Total |
2,438 |
100.0 |
| *Aunque
243 incidentes fueron iniciados por un vehículo motorizado que chocó
con un peatón, 345 peatones fueron lesionados mortalmente en el trabajo
en los 2,438 incidentes. |
| Tabla
5. Muertes ocupacionales de incidentes de vehículos
motorizados relacionados con el tráfico por tipo
de carretera, 1990-92 |
| |
Muertes |
| Tipo
de carretera |
Número |
%
total* |
| Carretera de estado |
657 |
27.0 |
| Interestatal |
587 |
24.1 |
| Carretera nacional |
487 |
20.0 |
| Calle del condado |
380 |
15.6 |
| Municipalidad |
177 |
7.3 |
| Municipio |
75 |
3.1 |
| Otro |
69 |
2.8 |
| No conocido |
6 |
0.3 |
| Total |
2,438 |
100.0 |
| *Columna
no suma 100 por redondeo. |
Los 331 vehículos motorizados
que chocaron con un peatón fueron de los siguientes tipos:
| Tipo
de vehículo |
Número
|
| Sedán con
2 ó 4 puertas........ |
123 |
(37%) |
| Camión con
remolque............ |
48 |
(15%) |
| Camioneta............................... |
45 |
(14%) |
| Otro........................................... |
115 |
(35%) |
Dos agencias federales se
responsabilizan principalmente de establecer y hacer cumplir los estándares
de vehículos motorizados: la Administración Federal de Carreteras (FHWA)
y la NHTSA.
FHWA
La FHWA, que es parte del Departamento de Transporte de los EE.UU. regula
y hace cumplir las leyes federales que están relacionadas con la operación
segura y el equipo para vehículos de transporte comercial bajo 49 CFR†
350399 como sigue:
- Cada operador de un vehículo
motorizado comercial tiene que tener un solo permiso de conducir vehículos
motorizados comerciales [49 CFR 383.23(a)(2)].
- Los conductores no deben
operar un vehículo motorizado comercial mientras su habilidad o capacidad
de respuesta se vea tan afectada por fatiga, enfermedad, o cualquier
otra causa que no sería seguro operar el vehículo motorizado comercial
[49 CFR 392.3].
- Los conductores no deben
estar de turno y también poseer o estar bajo la influencia de, ni
usar, ninguna droga ni sustancia controlada, incluyendo anfetamina,
drogas narcóticas, ni ninguna otra sustancia que les hacen incapaces
de operar seguramente un vehículo motorizado comercial. Esto no incluye
sustancias administradas por un médico que le ha aconsejado al conductor
que la sustancia no afectará la habilidad de operar seguramente un
vehículo motorizado comercial [49 CFR 392.4].
- Los conductores no deben
estar bajo la influencia de alcohol ni poseer una bebida alcohólica
mientras están de turno [49 CFR 392.5].
- No se deben establecer
horarios que requieren que un conductor cumpla con una ruta entre
dos puntos en forma que no sea posible lograrlo a menos que se tenga
que manejar a velocidades mayores a las permitidas [49 CFR 392.6].
- No se deben manejar vehículos
motorizados comerciales hasta que el conductor no haya verificado
que todos las partes y accesorios funcionen bien [49 CFR 392.7].
- No se debe manejar un
vehículo motorizado comercial que tiene un cinturón de seguridad instalado
en la silla del conductor a menos que el conductor se haya puesto
el cinturón de seguridad en forma apropiada [49 CFR 392.16].
- Los operadores de vehículos
motorizados comerciales deben limitar sus horas de manejo según lo
autorizado por CFR 395.3(a)-(b), que fija el máximo de horas consecutivas
que se pueden manejar y de horas de descanso.
NHTSA
La NHTSA (también bajo el
Departamento de Transporte de los EE.UU.) es responsable de establecer
y hacer cumplir los estándares de funcionamiento y uso seguro para el
equipo de vehículos motorizados bajo 49 CFR 500-599. Estos estándares
afectan a todos los vehículos fabricados en los Estados Unidos. La Administración
también impone y hace cumplir estándares de seguridad para asegurar
que los vehículos motorizados y el equipo de automóviles importados
a los Estados Unidos cumplan con todos los estándares federales de seguridad
de automóviles. Todos los vehículos comprados se deben equipar con la
protección apropiada de choque para los ocupantes, como lo pide 49 CFR
571.208.
Otras
reglas
FHWA y NHTSA también tienen
otras responsabilidades aparte de la regulación de los automóviles de
transporte, conductores, y asuntos sobre las reglas de vehículos. La
NHTSA y la Oficina de vehículos de transporte comercial de la FHWA son
las agencias responsables de supervisar las actividades financiadas
o realizadas por el estado y que están relacionadas con la educación
y con hacer cumplir la ley. Además, todos los estados y comunidades
locales tienen programas que pueden afectar el ambiente de trabajo (i.e.,
las carreteras y calles). Las siguientes leyes tienen que ver con la
operación segura de vehículos motorizados para poblaciones o áreas particulares:
algunos componentes de los Requisitos para el Trabajo de Niños Bajo
el Acta de Estándares de Trabajo Justo, y ciertas reglas de la Administración
de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) (por ejemplo, lo que se refieren
a los sectores maderero y de construcción).
Los choques automovilísticos relacionados con el tráfico son la causa
principal de la muerte ocupacional por lesión. Debido a estas muertes,
nuestra población activa pierde más de tres trabajadores al día. Sin
embargo, el ambiente en el que ocurren estos choques es complejo y podría
no ser tan fácil controlarlo como en otros lugares de trabajo. Los factores
difíciles de controlar incluyen conductores agresivos o que no están
en plenas facultades para manejar o que ignoran los peligros de compartir
la carretera con vehículos comerciales (por ejemplo, los que no permiten
bastante espacio para que un camión pueda dar la vuelta).
Aunque los datos reportados aquí nos ayudan a comprender la magnitud
y las circunstancias de muertes de trabajadores estadounidenses por
choques automovilísticos relacionados con el tráfico, muchos factores
siguen sin estar muy claros. Además, debido a que no hay datos disponibles
para las millas totales conducidas y millas conducidas clasificadas
por industria, ocupación, estación, y lugar geográfico, las tasas presentadas
aquí por 100,000 trabajadores no podrían reflejar con exactitud el riesgo
entre grupos de trabajadores.
Las organizaciones del gobierno y de la seguridad pública han estudiado
por mucho tiempo maneras de prevenir lesiones de choques automovilísticos.
Pero los investigadores no han prestado mucha atención a la prevención
de choques de vehículos motorizados en el trabajo. Tienen que
estar enfatizando los esfuerzos de prevención para reducir el número
y la tasa de muertes ocupacionales que incluyen vehículos.
Las tecnologías de control y métodos de prevención de lesión como cinturones
de seguridad, bolsas de aire, luces que funcionan de día, y diseño de
vehículo fueron desarrollados para mejorar la seguridad pública; pero
también pueden ser útiles para los trabajadores cuyos trabajos incluyen
el manejar o el viajar por automóviles [CDC 1994]. Los esfuerzos de
prevención deben incluir una combinación de educación, hacer cumplir
las leyes, y controles de ingeniería. Las compañías con flotas grandes
de vehículos motorizados pueden proporcionar a los investigadores una
oportunidad única de estudiar posibles estrategias de prevención de
lesiones. Así podrán empezar a contestar muchas preguntas que todavía
existen sobre los factores de riesgo y los métodos efectivos para la
prevención de lesiones.
Las compañías deben confiar en sus propias experiencias cuando establecen
procedimientos de seguridad. Cualquier patrón que crea e implementa
un programa exhaustivo de seguridad de tráfico para el lugar de trabajo
debe reunir y analizar los datos internos. Así el programa de la compañía
atenderá los problemas que reducirán los choques, las muertes, y las
lesiones. Las recomendaciones presentadas aquí destacan las cuestiones
que deben tener en mente cuando se crean estos programas de seguridad.
NIOSH recomienda que los empleadores tomen las siguientes medidas para
prevenir muertes y lesiones ocupacionales relacionadas con el tráfico
por choques automovilísticos:
- Verifique la licencia
de conducir antes de contratar a un conductor.
- Establezca una política
escrita que exija que los conductores y pasajeros usen cinturones
de seguridad todo el tiempo. Asegúrese que los empleados sean conscientes
de y cumplan esta política escrita.
- Asegúrese que haya un
cinturón de seguridad para el conductor y cada pasajero en todos los
vehículos. Limite el número de pasajeros permitidos en un vehículo
al número de cinturones de seguridad disponibles.
- Asegúrese que los conductores
cumplan los límites de velocidad en todas las zonas de construcción
y mantenimiento y en todas otras carreteras.
- Establezca horarios que
permitan que conductores obedezcan los límites de velocidad y limiten
sus horas de trabajo según las reglas. No les permita a los trabajadores
que conduzcan cuando están cansados o que excedan los límites de velocidad
fijados.
- Asegúrese que todos los
empleadores en zonas de construcción y mantenimiento lleven ropa muy
visible [NIOSH 1994].
- Asegúrese que los trabajadores
usen medidas especiales para controlar el tráfico y barreras apropiadas
mientras trabajan en los acotamientos de las carreteras normalmente
abiertas al público.
- Capacite a los conductores
en las prácticas seguras y el uso apropiado de las características
de seguridad del vehículo. Asegúrese que esta capacitación se base
en el rendimiento y es repetida periódicamente.
- Establezca procedimientos
escritos para asegurar el mantenimiento apropiado de todos los sistemas
del vehículo.
- Asegúrese que los vehículos
recién comprados estén equipados con la protección apropiada para
el ocupante, como cinturones de cintura y hombro y bolsas de aire.
Prepare los vehículos nuevos con otras características de seguridad
como frenos antibloque y luces que funcionan de día donde está apropiada
y factible.
- Considere adopción de
las reglas del Departamento de Transporte de los EE.UU. para vehículos
de transporte comercial como parte de sus programas de seguridad de
vehículos motorizados. Muchas de estas reglas proveen orientación
en las políticas de compañías para otros tipos de vehículo y otros
grupos de conductores.
NIOSH recomienda que los
investigadores evalúen meticulosamente las estrategias de prevención
existentes y propuestas e investiguen más a fondo las causas y circunstancias
de los choques automovilísticos relacionados con el trabajo. Las áreas
de investigación incluyen las siguientes:
- La clasificación por industria
y ocupación de las millas conducidas durante el trabajo. Así se pueden
identificar las industrias y ocupaciones donde el riesgo es más alto,
los cambios del riesgo según la estación, hora, y estado
- El estudio de cuestiones
como el uso óptimo (por patrones y trabajadores) de estrategias de
capacitación y comunicación para mejorar el conocimiento de y la conformidad
con las reglas de seguridad
- La determinación sobre
si las reglas existentes se deben cumplir más constantemente o si
las reglas nuevas son requeridas para reducir el número de muertes
del trabajador asociadas con los vehículos motorizados
- La evaluación eficaz de
planes de mantenimiento del vehículo y diseños de zona de trabajo
- La recopilación y el análisis
de datos detallados en las causas de choques automovilísticos relacionados
con el trabajo para concentrarse con eficacia en las áreas más apropiadas
para esfuerzos de intervención
- La determinación de la
necesidad de mejoramientos en el diseño de vehículos comerciales (como
sistemas mejorados de protección del ocupante para camiones pesados
y otros vehículos comerciales).
Suzanne M. Kisner de la División
de Investigaciones de Seguridad de NIOSH y E. Lynn Jenkins de la Oficina
de la Directora de NIOSH fueron los colaboradoras principales a esta
Alerta. Comentarios o preguntas con respeto a esta Alerta deben dirigirse
al Director, División de Investigaciones de Seguridad, Instituto Nacional
de Salud y Seguridad Ocupacional, 1095 Willowdale Road, Morgantown,
WV 26505-2888; teléfono, (304) 285-5894.
Le agradecemos mucho a Ud. por su asistencia en la protección de vidas
de trabajadores americanos.
Linda Rosenstock, M.D., M.P.H.
Directora, Instituto Nacional
de
Salud y Seguridad Ocupacional
Centros Para el Control y
la Prevención de Enfermedades
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employment, and unemployment from the current population survey. In:
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Department of Commerce, Bureau of the Census, CPHR4.
*El
incidente más perjudicial se define en FARS como
el incidente durante un choque que produce la lesión personal o daño de
propriedad más grande.
†Código
de Regulaciones Federales (CFR). Vea a CFR en las referencias.
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constituye ninguna promoción por parte del Instituto Nacional de Salud
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DHHS (NIOSH) Número de Publicación
98-142
Julio 1998
La ultima actualización de esta página fue el 28 de
julio, 1998
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