中国筹备多时的大型客机研发制造企业正式成立。有评论认为，经过与国际商用飞机龙头厂商的多年合作之后，中国在飞机组装和制造技术上有所进步，但是要达到西方同行业的成熟技术水平，仍然任重道远。

以设计、研制、生产民用飞机及相关产品为主要业务的中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)星期天在上海正式挂牌成立。中国国务院批准成立、国家控股的这家大型飞机制造企业由7家股东单位组成。公司注册资金为190亿元(人民币)，总部设在上海。

中国商飞公司总经理金壮龙对媒体表示，中国实施大型飞机项目是中共中央和国务院做出的重大决策。他还表示，中国的这个项目一开始只生产一个品种，不会对产品种类很多的美国波音和欧洲空客构成威胁。

据报导，美国波音和欧洲空客等世界客机制造巨头对中国成立大型客机公司给予了支持和关注，并且派代表参加中国商飞公司成立大会。

*仍需大量引进外国先进技术*

台湾《全球防卫》杂志主编郑继文表示，中国有关部门和企业与波音和空中客车等飞机制造厂商的合作，为中国在飞机组装和零部件制造技术上提供了有益的帮助和经验，但是中国的大飞机项目仍然需要大量引进国外先进技术。

他说：“如果要做到大飞机整体制造的话，它牵扯的厂家数量或对于产品的要求，让质量达到另一个台阶。在这些方面，中国要建构完整的这方面的能量，势必要获得相关厂商大力协助。否则，我觉得还是会有些困难度。”

郑继文指出，目前来看，中国客机制造业还处在萌芽阶段，在追赶世界先进水平的过程可能需要几十年时间。他说，鉴于中国在这方面可能还存在管理经营人才的短缺，经营也远远不够，所以除了引进先进的相关技术以外，中国最需要积极努力的方面包括招募和培养管理人才，来维持有效率的运作。

军事月刊《全球防卫》的主编郑继文表示，中国未来采用国产飞机来满足国防需要可能也是它发展大型客机的主要战略构想之一。

他说：“它未来可以以相关技术为基准，发展适合部队使用的大型飞机。特别是我们考量到这几年，像国外这种大型运输机、空中加油机或者电子作战飞机其实很多都是以商业客机的基础作为平台进行修改，足以满足军方对这种特种飞机的需要。”

据中国媒体报导，在中国产的大客机研制过程中，技术人员将需要突破许多技术难关，其中，发动机和新材料，尤其是复合材料技术，是目前中国发展大客机项目的最大技术障碍。

关键词：中国，大型客机，美国波音，欧洲空客