中国一家汽车公司首次推出中国国内自主研发的电动汽车。这款车预计将在2011年登陆北美市场。专家说，从动力技术上看，该车可以和国际主要竞争对手一争高低。

*有望2011年登陆北美*

总部设在深圳的比亚迪汽车公司宣布，该公司研发的F3DM双模油电动力车在中国国内上市，整车售价14.98万元人民币。
      
中国媒体报导说，F3DM是由比亚迪自主研发，拥有完全自主知识产权的双模电动车。驾车者可以通过按键使车辆在纯电动和油电混合动力两种模式之间自由切换。该车在纯电动模式下实现了零排放，混合动力的排放标准也居于国际领先地位。

比亚迪董事长兼总裁王传福说，该公司正在和欧美等主要市场商谈认证和出口销售等问题。F3DM有望在2011年登陆北美。时间大体和通用电动车VOLT以及丰田新型混合动力车上市大体相当。

*下一代技术*

比亚迪F3DM是否具备和通用VOLT以及丰田普锐斯等混合动力车一比高下的能力?美国宾西法尼亚州里海大学商学院助理教授、国际汽车项目研究员陶庆久博士这样比较三种车的动力技术。

他说：“丰田普锐斯是上一代比较成形的混合动力车。它实际上是电动机和汽油发动机在一起工作。汽油发动机还是主要的。普锐斯电动机的部分只能走非常短的距离。时速超过每小时40英里就要倚靠汽油动力，而且充电只能走很短的距离。所以这款车实际上是一种过渡技术。F3DM和通用VOLT是下一代技术。这两款车主要倚靠电动机。车上附带的汽油机实际上是一个发电机，把油箱里的汽油或者酒精转化成电能，供电动机工作。据我所知，F3DM的最高时速可以跑到每小时150公里，一次充电可以跑100公里的行程。”
      
*突破电池技术*

陶庆久博士说，F3DM之所以能够抢在通用VOLT之前批量生产上市，主要是得益于靠生产手机充电电池起家的比亚迪公司在汽车动力电池技术上取得的突破。

“一方面，汽车电池要有足够大的储存能力和循环充电的能力，就是不能说用几次后就不能充电了，同时还要提供足够的动力让汽车跑到一百多公里的时速，这些都不是很容易做到的。另外，我们知道汽车电池是很危险的，如果经过剧烈碰撞的话很可能会爆炸。锂铁电池在这方面具有优势，比亚迪用这个电池进行了碰撞实验，证明是安全的。”
      
*价格不菲*

在中国的汽车论坛网站上，有汽车爱好者把F3DM称做是中国汽车工业的骄傲，但也有网友指出，这款车的零售价格比同类型的传统汽油动力车贵出至少五万元人民币，远远超出省下的汽油钱，因此并不划算。也有人认为，这款车的实际性能和售后服务尚未经过时间和市场的检验，因此并不急于购买。
      
比亚迪董事长兼总裁王传福承认，F3DM的价钱的确不菲，而且在中国目前仍然缺乏充电站的情况下，预计首批F3DM将主要针对政府机关等团体客户。王传福表示，如果中国政府可以给予税务优惠等政策支持的话，F3DM则有望将成本和价格降低到公众可以接受的范围。

*专家预计中国将出台优惠政策*
      
美国里海大学的汽车技术专家预计陶庆久博士认为，F3DM的在中国国内市场的大规模零售很可能要等到2009年下半年。他预计中国政府将出台相应的优惠政策。

“中国政府在推进新能源汽车、清洁汽车的计划差不多已经进行了10年了。比亚迪是其中最为突出的一个。其他的几个主要中国汽车公司，像吉利、长安都有自己的混合动力车和电动车计划。现在真正成形的只有比亚迪的项目。中国政府还在去年推出了新能源汽车的标准，对技术开发和整车设计能力提出了新的要求。随着F3DM的问世，作为后续措施，我想中国政府还会推出其他税务和政策方面的倾斜。就像美国政府为混合动力车提供几千美元的税收优惠一样。”
      
*巴菲特参股*

希望扶持中国新能源汽车产业的不仅仅是中国政府。美国投资者沃伦.巴菲特旗下的伯克希尔-哈瑟威(Birkshire Hathaway)今年9月以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，参股注资总额高达18亿港元。巴菲特的参股带动比亚迪股价一路攀升。
      
汽车专家陶庆久博士说，巴菲特投下的信任票除了有利于缓解比亚迪扩展业务的资金压力外，同时也将为比亚迪的海外扩张提供助力。

“我想比亚迪和其他中国的同行企业比起来是它有自己的核心技术。它在电池的领域已经证明了有能力做到很好。而且它很成功地把电池技术转移到了电动汽车的研发。从长远来看，汽车电池市场是非常看好的。也就是说，不论比亚迪继续开发电动汽车还是转行专门供应汽车电池，它的前景都非常看好。”    

关键词：比亚迪，中国电动汽车，上市，陶庆久