每年一度的北美国际汽车展1月14号到22号之间在美国汽车制造城市底特律举行，参观的人估计有75万以上。这是美国最大的汽车展，也是世界上最大的汽车展之一，而且是美国汽车3巨头和来自世界各地的汽车公司比示新车的一个机会。在北美汽车展99年的历史中，第一次出现了一家中国公司的一辆小汽车，这家公司希望在不久的将来开始向美国出口汽车。

中国的吉利汽车公司在今年的汽车展上虽然展位最小，但是引起的反响可不小。美国3大汽车公司通用、福特和克莱斯勒在琳琅眩目的展览上出手大方，不惜掏出数以百万计美元，各自展出的汽车也有几十辆之多。

*希望打入低价位车市场*

但是，吉利的展位朴实无华，甚至没有进入底特律科博中心的主展厅，只是屈居在过厅里。吉利只摆出了一辆价格非常低的4门C-K轿车。吉利公司的创始人李书福希望2008年开始在美国出售汽车。他说：“我们一开始进入美国市场时，我们主要面向的消费者将是低收入和中等收入的家庭。我们的车将定价在一万美元以下。”

吉利打入汽车业还不到10年，去年只出售了15万辆汽车。按他们的预计，第一年进入美国市场的时候，如果能卖掉2万5千辆就知足了。对底特律的那些汽车制造巨头来说，这样的销售水平也许只是小打小闹。但是，吉利并不是唯一盯上美国市场的中国汽车公司。中国的夏利公司也宣布了在美国出售汽车的计划。

*分析：不可对吉利等闲视之*

丽贝卡.林德兰是市场研究公司“全球洞见”(Global Insight)的首席汽车市场分析师。她说，底特律不应该对吉利这样的外来小字辈等闲视之。另一方面，吉利也不应该指望万事如意。

林德兰说：“我认为，要说他们算不上严峻威胁，那实在是很愚蠢。但是我认为，中国公司也许稍微有点低估了打入美国市场的难度。就连通用、福特这些根基深厚的老牌公司有时候都很难理解消费者。所以，一家公司并不是想来就来、来了就能卖5万辆车，凡事并不是那么容易。”

*初步反应良好*

不过，对吉利车的初步评论相当不错。展览在向大众敞开大门之前，先对业内人开放了预展。在业内预展的最后一天，汽车公司的雇员参观各种参展汽车，查看竞争情况。吉利参展的那辆小汽车被围得水泄不通，驻足观看者从高层主管、工程师、到配件供应商，应有尽有。大家都把那辆C-K轿车里里外外看了个仔细。

许多人的印象相当不错。为戴姆勒-克莱斯勒工作的阿隆.德雷克塞尔就是其中的一个。德雷克塞尔说：“这辆车给人的印象还真的挺好。你一看就知道这是首次买车的人想买的那种廉价车，但是车相当不错。它跟卖2万到3万美元的丰田车或克莱斯特车差距不小，但是对初级档位的汽车来说，它相当不错。如果我不是戴姆勒-克莱斯勒雇员，我会把它考虑为我的买车选择之一。”

看了吉利车后，克莱斯勒工程师丹尼斯.帕斯科认为，底特律的汽车业不可掉以轻心。帕斯科说：“在1万美元的价位上，如果他们能把质量提上去，而且碰撞测试的评分也不错的话，那我们就有麻烦了。我们肯定会面临很大的竞争。”

*成功取决于赢得消费者信任*

分析人士林德兰认为，吉利的成功将更多地将取决于是否能够赢得消费者的信任，而不是他们卖车的能力。她说，如果要赢得消费者的信任，吉利公司必需要建立一个可靠的修车设施网来为它的汽车服务。林德兰说，这个问题她太熟悉了。

林德兰说：“我在2002年买了最早进入美国市场的Mini Cooper。我是在我住的波士顿市中心地区买的，我开车到麻萨诸塞州西部看一个朋友。我开出波士顿大约120英里的时候，车熄火了，怎么也启动不了。我找到了当地的修车工，他说：我可不碰那辆车，我对那种车一点也不懂。所以，这就是人们以后会面临的问题：因为车子完全陌生，修车师傅拒绝修理。谁知道你会在开到什么地方的时候遇到问题。”

吉利有“好运气”的意思。然而，中国汽车公司如果想要成功地进入美国市场并且扎下根基的话，那么，他们需要的远远不只是“好运气”而已。